为迎接2026年街头发展,威氏的特里克与老年人、残疾人以及社区倡导团体共同发展了两年,旨在缩小在共享出行方面持续存在的差距。

“我们并没有独自在孤岛中打造我们的三轮车,”薇氏社会影响力负责人塞莱斯特·布朗对《扎格日报》表示。我们设计了它,正是这些人将成为Trike的主要用户。

《Veo Trike》解压

Veo Trike 是一款坐立式三轮微型移动汽车,旨在满足各个年龄、能力和舒适程度的骑行者需求。

由可更换电池供电,这款Trike单次充电可行驶长达45英里,最高时速可达每小时15英里。

Veo 将其描述为迄今为止运营商“最了解社区知识的车辆”,采用低重心、节流器辅助技术,实现更平滑的加速和自平衡性技术,以防止小费问题。

Trike 还配备了手机支架、前储物篮和100磅后置货物容量,可满足从食品杂货到医疗设备等日常用品的需求。

植根于现实世界的洞察

Veo的内部研究为新模型奠定了基础。最新的骑手调查显示,近四分之一(24%)的用户认为有残疾,高于前一年的17%。

另一项为期一年的无障碍研究表明,45岁以上成年人和出行者在出行方面可能面临双重采用,而坐式和节流辅助车辆的使用率则可能翻倍。该研究的主要建议包括包括节气门推进器而非踏板动力,以及采用重心较低的座椅来增强平衡性——这些发现直接影响了Trike的设计。

该公司现有数据已显示出对坐式选项的需求,目前70%的Veo骑行都采用了Cosmo坐式滑板车等车辆。

因此,Veo 于2023年启动了“Trike”项目。从那以后,布朗一直前往美国各地,与社区团体、倡导组织和当地领导人会面,以测试概念并收集反馈。

“我们没有去找他们说:‘嘿,看,我们有这个绝妙的主意。’”布朗说。我们问他们:“目前对你来说,有哪些障碍?你目前在微交通方面有哪些经验?

从一开始就内置了可访问性

在过去两年中,Veo 与全美25个社区进行了讨论,包括残疾人权益倡导组织、高级组织以及来自美国的代表。交通部

这些并非被动的磋商。参与者通过实践测试和反馈直接影响了Trike的发展。

“最大的收获是需要增加存储空间,”布朗指出。最初,设计上有一个小前篮子,但用户告诉我们,他们需要空间来存放氧气罐、助行器或食品杂货等物品。这些反馈导致后方的篮子更大得多,而其他建议,如可调节的座椅高度和靠背,正在被探讨用于未来的版本。

关键功能反映了这一包容性输入。Tricke的自平衡系统减少了对核心强度的需求,而脚垫则取代了踏板以方便使用。更宽、更坚固的座椅旨在提高舒适性和自信度,尤其适合关注稳定性或平衡性的用户。

“人们对自平衡技术感到兴奋,尤其是那些可能不具备在传统自行车上保持直立能力的人,”布朗说。

社区合作伙伴关系与共享学习

在过去两年中,Veo 一直与整个非洲大陆的合作伙伴携手合作。

该运营商最初与一家名为“残疾人流动倡议”的西雅图倡导组织合作 Disability Mobility Initiative,随后转向亚特兰大的“新残疾人南站”,该组织代表了来自南部14个州的残疾人权利团体。

其他合作伙伴包括美国退休人员协会(AARP)Capitol Hill VillageParkinson’s Foundation以及支持华盛顿特区国会山村和圣安东尼奥帕金森基金会等老年和残疾人社区的基层组织。

Veo 还将可访问性扩展到了设计之外。其Veo Access计划为低收入用户和AARP会员提供折扣服务,该公司正在圣安东尼奥和华盛顿特区等城市采用新的小费检测技术,以确保行人和轮椅使用者的人行道保持清晰。

“尽管Trike的设计理念涉及出行方面存在挑战,但它确实证明了微型出行方式可能适合每个人,”布朗说。从不再驾车的老年人到没有驾照的人,我们希望这种选择能让任何人感到自信,尤其是那些交通方式唯一依赖微出行的人。

凯禄能不仅仅服务于城市吗?

尽管微型交通传统上专注于短途旅行和城市“第一和最后一公里”出行,但威氏认为“三轮车”有望延伸至市中心以外。

其45英里的续航里程和舒适的坐姿设计使其适合长途出行,有助于减少公共交通受限且居住在远离公交站的居民之间的车辆依赖。

“我们已经看到,如果人们拥有一辆符合自身需求的车辆,他们的骑行时间将会更长、更远,”布朗说。我认为“凯禄”号拥有巨大的机遇,可以为更多人开放微型交通。

目前正在投产,预计首轮三轮车将于2026年投产。

尽管交通设计中历来将无障碍环境视为事后考虑,但威氏的“三轮车”则代表了一种不同的方式——一种基于协作和生活体验的方法。

通过从一开始就吸引社区,该项目展示了包容性设计不仅能够拓展骑行的乘客,还能拓展谁的骑行体验。布朗觉得,维奥的核心信息“我们都骑行”的承诺比以往任何时候都更加接近。