改革开放特别是党的十八大以来，成渝地区双城经济圈综合交通网络加快完善，运输服务水平显著提升，交通一体化发展取得明显成效，有力支撑了经济社会发展。一是内畅外达的综合交通网络初步形成。基本建成以干线铁路、高速公路和长江黄金水道为主体的多向对外联系通道，多层次轨道交通网络骨架逐步形成，公路连通覆盖水平显著提升。二是一体衔接的综合交通枢纽初具优势。建成一批集多种运输方式的立体换乘、无缝衔接综合交通枢纽，国际航空枢纽基本形成，长江上游航运中心地位凸显，国际铁路港功能领先，围绕枢纽的土地综合开发利用取得突破性进展。三是集约高效的运输服务水平不断提升。机场旅客吞吐量、中欧班列开行量位居全国前列，铁路公交化运营、省际城际公交开行和铁海铁水联运稳步推进，成渝“双核”之间基本实现 1 小时通达。四是协同联动的体制机制初见成效。以规划编制、重大项目建设等为重点，初步建立横向联动、 纵深推进的协同工作机制， 重点领域合作持续深化。对标高质量发展要求，成渝地区双城经济圈交通基础设施瓶颈依然明显，综合交通运输发展质量和效益还有较大提升空间。

人行主入口尽可能靠近港湾式停车区、过街人行道、地铁及其他轨道交通出入口和停靠区。

室外休闲步行交通每隔100-200m应和室内人流动线发生互动。

人行道宽度

纯人行：6m^[1]

人行+绿化：6+2m人行+外摆：3+5m

人行+外摆+绿化：3+5+2m

过街设施

人行设施优先级：地下通道＞行人天桥＞地面过街

地下过街

快速路行人过街必须设置人行天桥或人行地道， 其他道路应根据机动车交通量和行人 过街需求设置人行天桥或人行地道。

人行地下通道的净宽不得小于4米，净高不得小于2.5米，通道顶部覆土厚度不得小于1.5米并满足管线布设的要求。在地下通道两侧布设商业设施的，人行通道宽度不得小于8米且应当全天候对外开放。

人行地下通道露出地面的结构外边缘与相邻底层建筑外边线的水平距离不得小于3米。不能满足的，应当专题论证，并征求利害关系人的意见。

人行天桥

在城市道路上架设人行天桥的，天桥的宽度不得小于3米，天桥下的净空高度不得小于4.8米。天桥及梯道下，均不得设置经营性设施以及其他与人行无关的交通设施。

用地条件受限的，人行天桥可以超出道路红线布置。独立设置天桥(含梯道）结构外边缘距现状建筑的水平距离不得小于3米。不能满足的，应当专题论证，并征求利害关系人的意见。

无障碍设计

城市道路、人行天桥、人行地下通道，应当遵循设置无障碍设施的有关规定。在场地允许的情况下，人行天桥、人行地下通道应当设置坡道或者无障碍电梯。

平面过街

重要交叉口设置人行横道，灯控人行过街横道，保证行人过街安全。

平面过街位置尽可能争取到对项目的有利位置。

公交车

公交站点服务半径300米，如公交未覆盖项目，需沟通加设公交站点。

站点与基地开口距离宜大于30米，建议设在项目开口下游位置。

普通小汽车

通用

销售物业和持有物业地下室设计考虑按物业托管方式分开，且消防疏散通道不得互相借用

机动车开口位置

 当开口条件对主干路没有限制时，应优先考虑在主干路上便利车流到达方向路段开设机动车进口，在次要道路上便于驶离路段开设机动车出口；当开口条件对主干路有限制时，项目开口应在次干或支路上超过8万㎡持有商业应争取在两个方向城市道路设置机动车出入口出入口应远离购物中心主次入口，主力店入口，且尽可能减少对店铺及动线的影响。

出入口设置要求

设置在主干道上，距城市道路红线的距离不小于8m。车库出入口起坡点距园区内部道路不小于5米车库出入口原则上每条沿街面不超过2个，位置应复核当地交管部门的规定车库出入口宜按单向双车道组织车流机动车和人行出入口从道路直线段开始到开口边应符合本地规范及交通部门规定机动车出入口设置清晰明确，符合交评的要求（交警的审批要求）出入口的位置应考虑分期竣备的要求以及将来使用过程中高峰出行的需要

交通组织

隔离设施：项目开口处市政道路上不宜设隔离设施转向：持有商业紧邻道路交叉口灯控宜全转向（避免禁止左转、禁止掉头等，影响项目进出）灯控相位：主干路/主干路、主干路/次干路，采用4个相位；次干/支路、支路/支路交叉口采用无灯控或灯控2个相位

落客区

持有商业主要考虑地下车库满足停车需求，尽量减少地面机动车行走范围，减少于地面非机动车、人流的交汇。落客区宜靠近人流主要出入口附近且距离主入口大于20m，避开车库出入口，人流动线不应与车流动线交叉。内置式上落客区建议结合门厅布置，落客一侧宽度建议7米（不小于6米），通车一侧宽度不小于4米，回车环岛宽度不小于6米。

内部道路

如无特殊需求，内部道路需通车，并沿持有商业周边形成环路，分担交通压力内部道路机动车双向通行宽度7m，单向通行宽度4m当内部道路某一方向车流量大于500辆/高峰小时时，应考虑设置该方向双车道（即双向3车道）车行道两侧停车位与人行道之间设置路牙石，路牙石底设雨水口与雨水管相连，雨水口间距约40m（具体按计算），雨水井盖避让人行出入口，坡度和走向要考虑与市政接驳点高度内部道路禁止路侧停车

外卖（送餐、取餐等临时电瓶车停放）

在红线以内安排60-120平米区域集中管理（如有规划要求的非机动车区可使用）停靠点位不小于2个，满足不同来向的需求，位置应避开商业客流主入口，机动车进出口，且靠货梯，货梯预留直接对外开门条件外卖点位需和景观交圈，提资给景观设计单位

快递（较长时段小篷车）

优先考虑布置在B1层（在B1不算商业面积的情况下，建议在卸货区附近规划，利用货梯及后勤通道上下）。其次考虑布置在外场红线以内，非城市展示面的后场区域

如布置在B1（结合货区共同布置，或设房间，面积约20平米），应避免与人和机动车间的干扰；如布置在外场红线以内则该位置应避开商业客流主入口、机动车进出口，同时，应该靠近货梯和后勤通道

出租车

停靠站应根据道路交通条件宜采用直接式或港湾式。

停靠站应结合人行系统设置，方便上落，同时应减少对道路交通的干扰

货车及垃圾车

货运动线应尽可能早的进入地下车库并与商场停车库分流，不宜在地面形成过多交叉。货运动线净高度不应低于3.6米。

垃圾车动线应尽可能早的进入地下车库并与商场停车库分流，不宜在地面形成过多交叉。

单车

共享单车^[2]

项目红线外，设于城市道路人行道上。当地铁距离项目较远时，应设置共享单车停放区；当地铁距离项目较近时，宜设置共享单车停放区。如市政没有可使用空间，建议在红线内设置。

轨道

明确地铁的设计工程条件（位置、标高、退线，接驳宽度，管线情况，出地面设备，建设进度）。

城市中远期地铁规划在商场附近设站时，在设计中必须考虑连通地铁的可能性。

轨道交通连接口宽度为8m。通道宽度需考虑商铺进深5m，开间4m，地面轻轨站连接需考虑风雨连廊，红线内连通道净高宜达到3.3m。如遇有地铁地面站或轻轨，应设置天桥、廊桥等与站点直接相连。

轨道交通连接口位置应尽可能靠近步行街主要中庭空间，并不应该直接于地下车库相连。

轨道交通连接口的位置宜在商业动线的冷区。

^[1] 无外摆的时候此宽度为红线内部的人行宽度，不包含市政人行道宽度。有外摆的时候，市政人行道宽度可计入此人行道宽度。

^[2] 应增大共享单车配比，从而减少用地内非机动车库面积占比。

重庆轨道交通第一、二、三期线路共随车站建成剩余空间74处（存量），面积约31.89万㎡，预计第四期线路将建成剩余空间6处（增量），面积约3.07万㎡。