项目采用半开放街区的设计，建筑体块错落有致，通过四个文化性建筑与其之间的连廊等公共建筑围合起一个约 1 万多平米的底面及 4 层高的立体空间。这些空间相互连通，形成一个有机的整体。设计团队将原有场地的劣势通过“骑行”主题的融合转为了项目特色，再将改造预算重点配置到基础形态上，打造出一个具有特色的成长性商业空间。

万社将商业与骑行文化进行了深度融合，每个区域之间既相互独立又相互渗透，形成了多层次、多维度的空间体验。

项目引入了众多运动主题门店或年轻的品牌，为各类爱好者提供了从装备购买到交流的一站式服务，让此地 CyPARK 成为城市中充满活力与创造力的公共生活空间，也为骑行文化的传播与发展提供了一个全新的平台。

此地 CyPARK 以骑行文化为纽带，重构人、空间与城市的关系，是万社设计在建筑、景观及室内多重领域的又一创新实践。项目重新定义了商业空间的公共属性——从消费场所升级为城市活力发生器，引领着商业回归人与人之间温暖的互动，将为未来的商业场景提供可持续范本。

编制背景与定位

由纽约市城市规划部（Department of City Planning, DCP） 主导编制，是纽约市更新城市设计标准的关键文件，旨在为全市开发、更新及公共空间塑造提供系统性指导，回应城市多元化、气候韧性、社会公平等核心挑战。

核心设计原则

实施框架与政策衔接

1. 审查机制：纳入纽约市 “统一土地使用审查程序（ULURP）”，开发项目需提交设计说明，证明符合原则要求，由规划委员会（Planning Commission）审查通过。
2. 公众参与：通过社区工作坊、线上平台征集意见，确保原则充分反映市民需求，尤其关注弱势群体（如残障人士、低收入群体）的参与权。
3. 部门协同：联合交通局（DOT）、公园局（NYC Parks）、环境保护局（DEP）等多部门，在基础设施建设、生态保护、公共空间管理等领域落实原则。

典型案例支撑

• 曼哈顿下城滨水更新项目：结合 “气候韧性” 与 “公共领域品质” 原则，抬高滨水步道应对海平面上升，同时增设生态驳岸、观景平台与艺术装置，打造兼具防灾、生态与人文价值的公共空间。
• 布鲁克林混合用途开发项目：践行 “功能复合性” 与 “包容性优先”，底层布局商业与社区中心，上层为混合收入住宅（含经济适用房），通过空间复合激活街区活力，缩小居住不平等。

版本升级与价值创新

2024 版相较于既往版本，强化两大维度：

• 气候韧性：新增海绵城市、建筑节能等具体指标，回应纽约近年飓风、暴雨等极端天气挑战。
• 社会公平：新增 “公平设计” 章节，明确经济适用房比例、公共空间全人群可达性等硬要求，呼应纽约多元化人口结构的公平发展诉求。

全球影响力

该原则不仅是纽约市塑造宜居、公平、韧性城市的技术纲领，更成为全球高密度城市设计的参考范式，为伦敦、东京等国际大都市在平衡发展效率、社会公平与气候韧性方面提供了可借鉴的实践路径。

核心框架：八大原则及实施要求

核心特征

1. 量化评估体系：构建 25 项核心指标（3.0 版优化），如 “Mix 原则” 分值从 15 分提升至 25 分，经济适用房指标最高分值翻倍至 8 分，可直接用于项目评分与认证。
2. 公平与气候双聚焦：首次将 “反驱逐”“性别响应型交通”“贫民窟升级” 纳入标准，衔接气候变化应对目标，实现可持续性与社会正义的统一。
3. 全球适配性：通过本土化案例（如不同气候、密度、发展阶段城市），提供普适性框架与差异化实施路径，避免 “一刀切”。
4. 全流程工具属性：兼具规划指导（原则 + 目标）、评估认证（指标 + 分值）、政策衔接（制度变革建议）三重功能，填补技术与非技术群体的沟通鸿沟。

实施价值

1. 破解城市痛点：针对性解决城市蔓延、交通拥堵、空气污染、空间不平等、慢性病高发等问题，推动 “空间→行为→健康→公平” 的正向循环。
2. 多维效益协同：

• 生态效益：减少碳排放与能源消耗，提升城市气候韧性；
• 社会效益：缩小出行贫困差距，增强社区凝聚力（如儿童友好空间、跨收入群体互动）；
• 经济效益：提升公交运营效率，激活沿线商业活力，增加就业岗位（如街头服务、社区配套）。

3. 政策衔接支撑：可直接对接国家及地方 “高品质场所打造”“可持续城市” 等规划目标，为 TOD 项目审批、资金支持提供技术依据。

全球实践案例

该标准是全球 TOD 领域的标杆性文件，其八大原则构建了 “交通 – 土地利用 – 人居品质” 的整合框架，3.0 版对公平性与气候韧性的强化，为发展中国家城市转型提供了可直接落地的技术范本。

原文链接：TOD_Standard_EN.pdf

基础信息

• 定位：以建成环境设计为核心，通过空间干预鼓励居民步行、骑行、社交等身体活动，提升公共健康水平的技术指导文件，通常由公共健康部门与城市规划机构联合编制（如纽约、多伦多等城市发布专项导则）。
• 核心逻辑：聚焦 “空间→行为→健康” 的关联，通过优化街道、公园、社区等场景，将身体活动自然融入日常生活。

设计原则

实施策略（按空间类型）

1. 街道空间
   • 加宽人行道（建议≥3 米），设置彩色骑行道与物理隔离；
   • 嵌入 “微型运动节点”（如街头单杠、健身步道标识）；
   • 优化路口设计（如安全岛、行人优先信号），提升步行安全性。
2. 公园与开放空间
   • 布局环形步道（长度≥1 公里）、多功能运动场地（篮球、乒乓球）；
   • 结合生态设计（如雨水花园、植物迷宫），创造探索式活动场景；
   • 设置 “健康驿站”，提供体测设备与活动指南。
3. 社区与建筑
   • 社区内设置 “口袋活动空间”（如邻里广场、垂直绿化步道）；
   • 建筑出入口面向步行道，底层空间开放为社区活动界面；
   • 推广 “屋顶花园 + 空中步道”，拓展垂直活动维度。

价值与效益

• 健康效益：降低肥胖、心血管疾病等慢性病风险，提升居民心肺功能与心理健康。
• 社会效益：增强社区凝聚力（通过公共活动空间促进社交），缩小健康不平等（全人群可及的活动设施）。
• 环境效益：减少私家车依赖，降低碳排放，改善城市微气候。
• 经济效益：提升周边房产价值，减少公共医疗支出，激活商业活力（如步行友好街区的消费增长）。

原文链接：Active Design Guidelines

本土饱和倒逼出海 新兴市场成 “增长突破口”

作为哈萨克斯坦微出行领域的龙头企业，Jet 在本土市场已占据 70% 的市场份额，“本土市场已无更多增长空间” 成为阿利别科夫口中推动企业出海的核心动因。截至目前，Jet 全球运营车队规模已超 6.2 万辆，地域分布呈现清晰的 “新兴市场导向” 特征：中亚地区作为发源地，承载了近半数车队；拉美地区贡献 40% 份额，南高加索地区占比 12%。

Jet 选择拉美与南高加索作为出海核心区域，并非偶然。阿利别科夫分析，这两个区域属于微出行领域的 “被忽视市场”—— 一方面，两地城市人口密度高、现有交通选项有限，存在强烈的微出行需求；另一方面，在早期滑板车初创企业陆续退出后，这些区域的长期基础设施建设与运营需求未被充分满足。“我们更愿意在那些少有人愿意做出‘有意义、长期承诺’的地区投资，解决城市出行痛点，搭建真正的微出行基础设施。”

具体来看，拉美市场具备独特优势：全年适宜骑行的气候条件、年轻的人口结构以及日益严峻的城市拥堵问题，与 Jet 的运营模式高度契合；而南高加索地区则因与 Jet 本土市场存在天然的协同效应与文化联结，且经济处于增长阶段、骑行季较中亚更长，成为出海的另一重要选择。

未来聚焦深耕现有市场 拉美车队 2026 年中剑指 5 万辆

在亮眼的增长数据面前，Jet 并未选择盲目扩张地理版图。阿利别科夫透露，公司未来核心战略是 “深耕现有市场而非追求快速地域扩张”，其中拉美市场将成为重点发力方向 —— 计划到 2026 年中期，将该地区的运营车队规模提升至 5 万辆，以进一步巩固在当地的市场地位。

对于是否进入新国家，Jet 设定了明确前提：需与当地政府就长期微出行发展目标达成合作共识。“我们始终对新市场保持开放态度，但前提是当地 authorities 愿意共同投入，推进符合长期发展需求的微出行规划，而非短期合作。” 阿利别科夫强调，这种 “长期主义” 的合作理念，既是 Jet 区别于其他短期逐利型微出行企业的关键，也是其在新兴市场持续扎根的基础。

从本土龙头到国际微出行玩家，Jet 的 2025 年增长轨迹，不仅体现了新兴市场对微出行服务的旺盛需求，更凸显了精准选择市场、坚持长期基础设施投入的战略价值。随着其在拉美与南高加索市场的持续深耕，未来有望进一步重塑这些区域的微出行格局。

一、总则：背景、理念与适用范围

1. 背景与意义围绕上海新一轮城市总规中 “提高慢行网络连续性和功能性，保障慢行安全性，结合滨江公共空间设置独立慢行通道” 的绿色愿景，聚焦 “人民城市” 理念，推动慢行交通与城市功能、生态景观深度融合。
2. 理念原则以 “连续完整、复合立体、便捷高效、精细提升、品质创新” 为核心，强调安全优先、全龄友好、生态融合、智慧赋能，结合上海 “滨江临海、多中心组团” 的空间特色，差异化指导中心城更新与新城建设。

二、核心章节：构建 “安全、连续、品质” 的慢行系统

（一）第一章 构建连续完整的慢行网络

1. 网络贯通性提升
   • 聚焦中心城 “禁非道路” 断点、跨阻隔（铁路、高速、水系）节点，通过路网加密、畸形交叉口改造、滨水绿道衔接等方式，强化慢行网络连通性；
   • 创新 “共享街道”“弹性恢复禁非路段” 等模式，例如在设施成熟区域逐步开放公共通道，打通 “最后一公里”。
2. 绿道与道路协同串联滨江绿带、公园绿地与城市道路，例如黄浦江两岸 45 公里自行车专用道（北起杨浦大桥，南至徐浦大桥）、崇明 “三横十五纵” 生态绿道（413 公里）等，形成 “蓝绿交织” 的慢行走廊。

（二）第二章 构筑复合立体的慢行系统

1. 重点区域差异化设计
   • 综合交通枢纽 / 轨道站点：打造 “骑行 — 步行 — 公共交通” 一体化接驳空间，例如在虹桥枢纽、陆家嘴等区域设置立体慢行廊道；
   • 密集商办区：推广 “地下 — 地面 — 空中” 三层慢行系统，结合连廊、地下通道实现全天候通行。
2. 五个新城特色化布局提出 “一城一示范、一城一品牌” 目标：
   • 示范区域：聚焦 “高效便捷、全龄友好”，推进慢行与商业、文化功能复合（如嘉定新城 “远香湖中央活动区” 慢行环）；
   • 品牌空间：结合地域文化打造标志性慢行节点（如青浦新城 “环城水系公园” 滨水步道）。

（三）第三章 打造便捷高效的接驳系统

1. 接驳网络优化以轨道站点为核心，半径 500 米范围内布局共享单车停放点、自行车停车库（含立体车库）、步行连廊，缓解 “最后一公里” 痛点。
2. 设施精细化升级在过街设施（如人行天桥加装电梯）、交叉口（设置自行车优先信号）、滨水空间（增设观景平台与休憩驿站）等节点强化人性化设计。

（四）第四章 慢行设计精细提升

1. 稳静化设计通过限速铺装、彩色路面、街道家具整合降低机动车车速，保障慢行安全；在历史街区采用 “青石板 + 透水铺装”，兼顾风貌保护与生态功能。
2. 人性化与智慧化
   • 全龄友好：增设儿童游乐区、老年活动场地、无障碍坡道；
   • 智慧赋能：在重点区域加装环境监测设备（PM2.5、温湿度）、智能灌溉系统、公共 WiFi，提升体验与管理效率。

（五）第五章 慢行系统品质创新

1. 特色街区创建
   • 历史人文魅力街区：在衡复历史文化风貌区等区域，以 “小尺度、密路网” 为基础，保留梧桐林荫道，植入文化展示与慢行休憩功能；
   • 邻里和谐安全街区：在老旧小区周边设置 “口袋公园 + 慢行步道”，结合社区菜场、便利店形成 “15 分钟生活圈”。
2. 空间集约焕活利用桥下空间、边角地打造垂直绿化墙、屋顶花园、微型运动场地，例如杨浦大桥下改造为 “自行车运动公园”，融合停车、维修、休闲功能。

三、实施亮点：差异化策略与创新实践

1. 中心城更新：以 “绣花式” 改造为主，聚焦禁非道路弹性恢复、跨江通道贯通（如闵浦三桥自行车道）、公共通道开放，例如静安区南京西路商圈逐步开放地块内部道路，形成 “街区慢行环”。
2. 新城建设：以五个新城为载体，探索 “慢行 + 生态 + 产业” 融合模式，例如临港新片区 “滴水湖环湖慢行带” 串联科创园区与滨海湿地，打造 “产城融合” 慢行标杆。

《导则》通过 “分层、分类、分区域” 的技术指引，为上海慢行交通从 “保障基本通行” 向 “品质化、特色化” 升级提供了系统性方案，是践行 “人民城市” 理念、推动绿色低碳发展的重要实践。

原文链接：上海市慢行交通设计导则