这将是一份包含大量信息图表和背景的长篇报告。

根据美国劳工统计局的数据,根据美国劳工统计局的数据,分析周五就业数据后,2月份非农就业人数减少了9.2万人,远低于约5万人的普遍预期。third time in five months that the economy lost jobs这是五个月来美国经济第三次失去就业岗位。除了医疗行业的工作之外,招聘人数很少。我们正处在一个具有K型特征的“无就业”增长型经济中。

随着美国对移民问题和从事人工智能试点的科技公司实施限制措施,科技行业出现更多裁员的可能性很大。o shed at least 30,000 jobs由于已为OpenAI的计算设施承担了债务,Oracle需要裁减至少3万个就业岗位。OpenAI’s Stargate facility 即使OpenAI的星际之门设施不会很快扩大。

AI正在降低热门职业的招聘人数

人类经济学家表示,他们已开发出一种新方法来追踪人工智能将如何颠覆劳动力。

他们的经济学家马克西姆·马森科夫和彼得·麦克罗里正在推销一项印证前宣传,即暴露知识工作者可能更受人类技术的影响。正如阿尔贝托·罗梅罗所指出的 has pointed out,他们正在挖掘旧数据,并做出一些巨大的合理化决策。诸如Anthropic和OpenAI等公司表示,红色必然会充满蓝色。但这究竟有多大的可能性?

根据Anthropic的说法,人工智能远未达到其理论能力:实际覆盖范围仍只是可行范围的一小部分。观察到暴露率较高的职业,预计到2034年将增长较少。

尽管圆形图在社交媒体上走红,但条形图更容易地将其可视化:

除了编程以及管理和财务的某些方面之外,生成式人工智能似乎还不具备在大多数知识工作领域自动化任务的能力。更深层次的问题似乎是,即使在科技公司中,技术在少数岗位之外,也并非一个有意义的就业创造者或提高生产力。尽管没有发生大规模裁员,但已注意到科技公司内部对工作岗位进行了一些重新设计。更少的管理者,更多的混合岗位,更多的产品经理和设计师,在工作中进行氛围交流。

2026年1月,招聘速度显著放缓,美国招聘人数较12月下降了3.3%,较2025年1月下降了5.source7%。2025年的招聘已经十分疲软。

生成式人工智能似乎并非工作创造者

用于数据中心、推理、计算园区和建设的投资的GDP增长在美国经济中并未得到平等分配。低薪劳工环境也存在其他问题。

2025年和2026年,美国在医疗保健领域几乎不存在就业机会

一项更广泛的失业率指标,包括因经济原因而持有非全日制岗位的工人,7.9%占多数,低于1月份的7.9%或0.2个百分点。与求职者面临的低薪环境相比,4.4%的失业率具有欺骗性。

生成式人工智能正在摧毁白领机会

美国劳工统计局(BLS)预计,在未来十年内,人工智能曝光率更高的工作岗位将增长得更慢。

科技领域对GenZ的机遇已降至最低

美国科技行业已不再是过去那样了。尽管硅谷的风险投资公司正呼吁推出多种人工智能初创企业,但这些初创企业在几年后可能就不再具有重要意义。未来几年,某些领域对人工智能更具关注度的职业发展阶梯可以从根本上重新设计,并具备不同的角色,且需求可能减少

“在风险最高的职业中,年轻员工的招聘速度似乎比非暴露岗位的招聘速度更快,但我们的估算并不精确,其他非人工智能因素可能也起到了一定作用。”——Anthropic 经济学主管

200年前是如何应对变化的?

从历史上看,这些技术专家正试图将颠覆行为正常化。事实上,大约200年前,仅农业就消耗了美国约70%至80%的劳动力。计算机与数学是荒谬的。医学和法律微薄且几乎不专业。是的,我们知道200年后可能发生很多事情,但如今的劳动力群体是否是这些人工智能巨头影响的好兆头?

今天,我们看到人工智能的繁荣以及“白领衰退”的阴影,white collar recession导致年轻人、女性和受过高等教育的人面临最严重的风险,从而显现出严重的财富不平等。时间会证明这是否延长,还是与劳动力市场的其他因素有关。

我不确定《人类学》经济学的部分对现实中更广泛的争论有多有用——马森科夫的核心人物和麦克克罗里的论文提出了一种衡量人工智能位移风险的新方法,将克劳德使用的真实世界数据与其他因素(包括理论上人工智能可能实现的任务)相结合。一家从这种流离失所中真正获利的公司。

Anthropic首席执行官达里奥·阿莫代一再对人工智能职位流失发出警告,仿佛这就像在上市前进行营销宣传一样。我们已经知道人工智能领域最暴露的工作是什么,但什么都没有改变。奇怪的是,人类学派经济学家正在使用来自OpenAI论文(2023年)的旧数据,这些数据甚至与当今的现实不符。

唯一的变化是,人工智能在编码能力方面已经超出了预期。Anthropic Cowork 插件意味着像 OpenAI, CursorAnthropic、OpenAI、Cursor、Google 等公司会试图证明 Agentic AI 对各个部门及其任务越来越有用。

人工智能对颠覆性的影响最大是谁?

预计LLM对高收入白领工作将产生更大影响,而这些工作需要接受高度正规教育

01 女性

02 研究生或更高学位

03 四十多岁或以上的专业人士

对于上述影响广泛:大约80%的美国劳动力可能因引入LLM而承担至少10%的工作任务。高曝光率:约19%的员工可能至少看到50%的任务受到影响。

人类经济学家制造两大大骗局

研究人员得出结论,LLMs General-Purpose Technology体现了通用技术的核心特征:它们无处不在,会随着时间推移不断进步,并在整个经济领域催生出互补的创新。

研究表明,尽管LLM将显著提高生产率,但还需要进行重大的社会和政策调整,以应对劳动力市场的变化。

我不太确定生成式人工智能是一种通用技术(GPT),或者它正在提高生产效率。目前几乎没有证据。这些是学者在受雇于即将上市的公司时所作出的陈述。

无论现实如何,美国的劳动力市场正面临严重困境。Strait of Hormuz霍尔木兹海峡的石油危机只会加剧通货膨胀和可负担性危机。移民、关税、人口统计和地缘政治似乎对美国经济的影响远大于人工智能,而颇具讽刺意味。

金融、保险和会计工作可能是2026年影响最大的地方

2026年2月份,金融和保险职位的职位空缺减少了11.7万个,降至13.4万个,为2012年2月以来的最低水平。自2022年峰值以来,这些行业的可用职位空缺数量已下降至41万,即-75%。目前的开盘数甚至低于2001年经济衰退底部的水平。相比之下,2008年金融危机期间最大的月度降幅为-12.5万。因此,金融和保险职位的职位空缺率降至1.9%,意味着目前该行业每100个工作岗位中仅有不到2个空缺,为2010年2月以来的最低水平。剔除2009-2010年的低点,这是本世纪记录到的最低水平。金融业正在为进一步裁员做准备。

这些领域的专业人士描绘了一个不由新员工替代营业额的行业。我不必告诉你,要求员工使用人工智能并提高工作效率也会导致更多技术性人工智能的倦怠(TAI)。除了在ChatGPT的2.5亿日活跃用户中发生人工智能精神病之外,brain fry生成式人工智能用户中的最多用户也正在报告各种“脑炸锅”现象。

哈佛大学的阿维·洛布最近写道:“最近,我注意到,lose their cognitive abilities由于过度使用人工智能平台(如ChatGPT、克劳德或双子座),我身边的一些人开始丧失认知能力。”与此同时,在“一代人工智能”时代,这正加速了精疲力竭。这种所谓的人工智能增强生产力将付出多少代价?

2027年至2035年物理人工智能时代将为人类自身较旧的就业数据带来什么影响?

如果你在世界模型、机器人技术和物理人工智能能力方面贡献巨大飞跃,那么根据2030年代合成人工智能的预测,这张熟悉的图表是什么样子?Per Nystedt佩尔·奈斯特德正是这样做的,而他的结果如下:将功能性的“人形自主机器人”加入其中(假设这种情况甚至会发生):

生成的图表(上图)最多会很有趣,时间会显示投影是否具有任何权重。人形机器人的能力可能比一些科技乐观主义者估计的要长得多。物理人工智能,与过去十年的自动驾驶汽车领域类似,在几十年乃至几年内更有可能是一个非常缓慢的进展。

Economic Index2026年2月,人类学研究所自身的经济指数也未充分揭示人工智能和就业的实际状况,而是克劳德的使用情况。即使近期有所增长,克劳德的数据也根本没有达到基准数据(到2026年3月底约有1200万日活跃用户),无法代表大部分因素。

据报告《人工智能对劳动力市场的影响:人类与以往主要影响蓝领或制造业工作的自动化浪潮不同,人类学杂志3月5日推出的一项新指标和初步证据》发现,受人工智能影响最大的工人包括:

• Higher-Paid:薪酬较高:在风险敞口最严重的群体中,47% 员工的平均收入比低曝光级别员工高出47%。
• More Educated: 受教育程度更高:拥有研究生学位的人从事高暴露职业的可能性几乎高出四倍(17.4% vs.4.5% 未暴露)。
• Female:女性:高风险职业由女性持有的可能性高出16个百分点。
• Older:年龄较大:研究指出,年长的白领工人更有可能处于目前面临压力的岗位上。

如果Anthropic的预测是正确的,那么2027年至2037年这一时期对于未来接触人工智能的工作岗位而言可能相当不稳定。如果类似情况发生类似情况,很难想象很多人不会因为中产阶级可能受到的侵蚀而陷入社会制衡的困境。

蓝领美国工作岗位也有所下降

美国继续失去蓝领工作岗位——同比就业人数已降至2.38万,制造业、交通和采矿业均迅速失业,而建筑业增长仍然处于较低水平。——约瑟夫·波利塔诺

一些人将这一现象称为“细分经济”,尽管总体失业率一直相对较低,但工业和贸易岗位的基本数据显示出明显的下滑。我还没有听到关于为什么会发生这种情况的一个合理解释。

劳工统计局(BLS)的最新报告及独立分析显示,通常为没有四年制学位的行业提供稳定的中产阶级就业,情况出现了显著逆转。

• 制造业
• 运输与仓储
• 采矿与伐木
• 建筑

担心吗?就连机器人工程师也面临着裁员,因为亚马逊仓库即将在未来十年内迎来大规模机器人自动化的推广。也就是说,《商业内幕》报道称 reported,亚马逊正在削减其机器人部门的工作岗位,1 million robots该部门负责该公司内部超过100万台机器人的运营。

由于亚马逊仓库是美国主要雇主,因此在不远的将来,机器人实现自动化将对裁员产生巨大影响。

美国科技行业工人正在向欧洲迁移

最后,未来几个月和几年中,美国劳动力市场的疲软程度将在多大程度上被误认为是人工智能的影响?近期,由于地缘政治不确定性、可负担性担忧、招聘冻结以及人工智能可能引发职业流失,甚至极低入职,社交媒体上纷纷在社交媒体上引发了一场戏剧风波。 and fears have been actively exaggerated与现实世界的数据相比,这些说法和担忧中的许多都被积极夸大了。

2026年美国年轻人的招聘工作是否减少?

根据2026年第一季度的数据,美国年轻人的招聘工作正面临巨大压力,continuing a “cooling” trend延续了自2024年和2025年开始的“降温”趋势。经济学家普遍将当前的劳动力市场描述为“低薪、低火”或“无雇佣、无火”的环境。与任何一代高校毕业生一样,他们进入如此僵化的劳动力市场,青年失业率正在上升,一些职业阶梯也岌岌可危。

这实际上并不罕见,尽管年轻人已经过去一段时间才不得不面对这样的劳动力市场。在激进量化宽松时代之前,每5到7年的经济衰退只是经济周期的正常阶段。但20年?当然,当今的年轻人知道,债务危机也即将到来。

依托持续收集的调研数据，我们总结出影响人们选择留居或迁居的四大关键统计因素。

研究发现，优质的社区设计——让居民感受到社区兼具美观、本真、整洁的特质且宜步行——是吸引并留住居民的积极因素。同样，充足的就业机会与职业发展空间，也会提升人们的城市留居意愿。而噪音、拥挤、文化遗产流失等“大城市病”，则容易让人们产生迁居的想法。城市与社区层面的宜居成本压力，同样会推动城市居民离开。

三分之二的城市居民认为，自己所在的社区本真、美观、整洁且充满归属感。

新冠疫情初期，全球各地城市实施封锁政策，社区的孤立感进一步加剧。许多社区的暴力与犯罪率有所上升，社会经济条件薄弱或被边缘化的社区尤为明显。但我们的调研数据显示，这类担忧正逐步缓解：相较于2021年，在2023年的最新调研中，这15座城市的居民对所在社区和城市的评价更为积极。更多人认为自己的社区本真、美观、整洁且充满归属感，也有更多受访者表示，社区内拥有全龄友好型住房选择。此外，49%的城市居民认为，自己所在的社区更优先保障行人权益，而非机动车。

全球受访者普遍认为，自身的职业发展空间与城市的就业机会均有改善。

此次疫情引发了自大萧条以来最严重的就业危机，不仅彻底改变了人们的工作方式与工作地点，也影响了整体的就业岗位供给。所幸，全球劳动力市场已显现复苏迹象，全球失业率从2020年的6.6%降至2023年的预估5.1%。2021年以来，我们的调研数据显示，认为自身职业发展空间有所改善的受访者比例上升了13%，认为所在城市就业机会有所增加的受访者比例上升了8%。据全球相关数据统计，疫情期间退出劳动力市场的女性数量多于男性，而我们的调研发现，这一差距仍在持续——男性认为自身职业发展与就业机会得到改善的概率，是女性的1.4倍。

城市居民认为所在城市的空气质量与噪音状况均有改善，但更多人觉得城市“规模过大”。

近年来，疫情改变了人们的工作、生活与出行模式，城市也因此经历了一系列剧烈变革。2023年的调研数据，为我们揭示了这些趋势的演变方向。半数受访者认为所在城市的空气质量良好，认为城市噪音过大或文化遗产正在流失的受访者比例有所下降。尽管取得了这些改善，但2023年有更多受访者认为自己所在的城市“规模过大”。正如我们在2022年《城市交通》报告中所发现的，与疫情前相比，如今的城市居民希望住所能更靠近工作地、日常办事点、商圈与休闲场所。疫情期间人们对城市宜步行性的需求提升，如今已成为城市建设的重要要求。

近半数受访者过着“月光族”的生活，三分之二的受访者认为所在社区的宜居成本持续攀升。

全球经济波动不定，城市居民也纷纷表示正面临个人财务困境。疫情不仅扰乱了诸多行业的生产与流通环节，极端天气、俄乌冲突、巴以冲突等因素，也推动全球多种大宗商品价格攀升至历史高位附近。本次调研中，近半数（45%）的全球受访者表示自己靠薪水度日、入不敷出，另有63%的受访者认为，所在社区的宜居成本较一年前有所上升。

城市生活的发展轨迹错综复杂，既有显著改善，也面临亟待解决的持续性挑战

总体而言，城市居民认为，2021年以来城市生活的诸多方面均有改善，但部分难题——尤其是宜居成本相关问题——变得更为棘手。从中世纪的黑死病，到1918年的西班牙大流感，历次大流行病都推动了城市的革新。而我们的研究表明，如今我们再次站在了这一关键历史节点。城市的吸引力依旧强劲，且在未来数年中或将持续提升。

内容摘要

在杰恩勒建筑设计事务所（Gensler）《设计交流》栏目的本期内容中，我们深入探讨了生活方式片区的核心理念，以及如何将城市打造为全民可便捷抵达、宜居宜业的空间。当前，全球城市既面临人口密度攀升的挑战，又亟需将可持续发展与社会公平置于发展核心，建筑设计师与城市规划师必须就城市设计的最优实践达成共识。

本期对话汇聚了Gensler全球网络的多元视角：欧洲区域董事总经理邓肯·斯温霍，分享了欧洲城市在打造宜步行城市方面的历史设计思路；纳什维尔分公司联席董事总经理凯利·卡西，以当地第五大道与百老汇街区的混合用途开发项目为例，解读城市片区打造的实践路径；全球城市研究负责人索菲亚·宋，则结合事务所最新《城市脉动》调研成果，剖析了人们在中央商务区的需求与体验变化趋势。

听众将从中洞悉场所营造如何赋能城市的宜居性、可达性与社交联结。对话中还结合城市密度建设的多个案例，阐释了通过人性化尺度设计、混合收入住房打造、公共空间活化等方式，将全新业态布局无缝融入城市肌理，能为城市发展带来的积极影响。

五大核心洞察

设计是塑造城市体验、提升城市吸引力的关键——最新《城市脉动》调研发现，在不同使用群体中，设计水平与城市吸引力都是影响中央商务区体验感的最关键因素。精心打造的公共空间与建筑，能让城市成为更宜居、宜业、宜游的美好之地。

家庭群体青睐混合用途生活方式片区的便捷性——有子女的居民对在城市核心区居住的满意度最高，他们能从家出发，步行或骑行短途抵达各类配套设施、文化场所，也能便捷享受交通服务。这一结果印证了15-20分钟生活圈模式的实践价值。

混合办公人群仍会频繁前往城市核心区享受配套——与普遍认知相反，三分之二的混合办公人群在非工作日，仍会前往中央商务区，使用咖啡馆、公园等各类第三空间。这表明即便工作安排愈发灵活，城市核心区依旧是城市的活力枢纽。

本地非核心区居民是场所活化的未被开发市场——调研显示，相较于所有受访者，那些不在城市核心区居住或工作的本地居民，对核心区体验的满意度最低。这一洞察揭示了新的发展机遇：可通过针对性的公共空间业态布局与目的地打造，为这一群体营造探索感、安全感与社交互动氛围。

充满活力的未来城市，将把人、绿色空间与多元包容置于首位——人们期望城市核心区能打造包容性的全龄友好体验：拥有充足的公园与休闲空间，能展现城市独特本土特色的体验场景，同时为所有社区成员提供公平的可达性。

过去十年间，人们纷纷迁往能兼顾多元生活方式与完善配套设施的城市。作为美国发展最快的城市之一，纳什维尔自2010年起，人口年均增长率达1.5%。大批居民希望在城市范围内工作与生活，这股人口流入潮推动了全城规模的城市开发，不仅让开发密度大幅提升，也为城市的发展与振兴创造了全新机遇。

打造活力型混合用途开发项目、完善社会与文化资源的可达性、激活居住与商业零售业态，这一组合策略已被证实是打造活力城市中心的有效方法。在纳什维尔这类城市持续推进开发建设的过程中，我们必须审慎考量新建项目与两大需求间的关系：一是呵护并提升社区独特风貌，二是营造互联互通的城市体验。

重塑城市体验

如今，仅在城市中打造丰富多样的功能性配套，已不足以吸引并留住居民。新一代城市居住者更注重寻找并打造专属的生活体验，这种体验兼具身份认同、多元选择、独特韵味与价值追求。

纵观所有知名城市，无论规模大小，皆是由一个个社区凝聚而成。这些社区塑造了各自所在的街区，既拥有独树一帜的特色，又与整座城市的整体体验和城市故事深度相融、密不可分。在我们持续推进城市中心振兴的过程中，必须认识到：充满活力的城市体验，与城市本身的风貌和独特标识息息相关。

重塑城市体验的内涵十分丰富，既包括盘活城市实体资产，也涵盖通过提升公共可达性实现社区振兴，而其核心要义，是让城市本身成为吸引人们前来的核心吸引力。

新建开发项目可通过多种方式推动城市体验的重塑：连通现有各社区，促进游客与本地居民的人流交融、社区间的协同发展；守护社区风貌的多样性，并将其与城市的整体故事相联结；打造文化与娱乐核心阵地，彰显城市的本土文化与真实底色。

城市发展的成功路径

新建开发项目可通过盘活城市闲置街区、连通现有社区，打造一体化、宜步行的城市体验，以此赋能城市原有空间肌理的焕新。在纳什维尔，第五大道与百老汇街区的改造项目，正是这类大型开发的标杆之作，成为城市发展的催化剂。该项目对市中心废弃的会展中心进行重新开发，打造了这片占地四英亩的混合用途开发区域，让城市这一板块重焕生机。项目不仅在物理空间上连通了市中心的两个既有片区，更深度融入城市原有肌理，实现了从老百老汇低密历史风貌区到中央商务区高密办公区的自然过渡。这一项目与纳什维尔的城市叙事无缝契合，也为城市未来的规划发展与社区风貌保护树立了典范。

守护社区的风貌与独特标识

新建开发项目完全可以与社区风貌保护共存，甚至为其赋能。守护社区的实体资产——尤其是具有历史或文化意义的建筑与空间，能让社区与其历史、身份标识建立起深刻的联结。适应性再利用项目便是绝佳范例，比如肯塔基州路易斯维尔市的威廉姆斯酒店改造，既实现了社区的振兴与业态激活，也让城市的起源故事得以更好地传递。

除了对现有建筑与城市地标进行审慎评估、推进适应性再利用外，城市发展过程中还需注重一点：为构成城市原有肌理的各个社区，保留守护自身风貌的机会。人，无论是先辈、当下的居民还是未来的建设者，都是社区的定义者，而社区又塑造着一座城市的独特风貌。这份风貌体现在方方面面，从建筑风格到美食、娱乐形式，再到文化选择，无一不包。

在开发建设中的社区提供多元化的住房选择，既能让本地居民留居故土，也能推动社区的发展与活力提升。在纳什维尔市埃奇希尔社区规划项目中，gensler建筑设计事务所正与当地政府合作，制定社区风貌管控规划：既守护这片老牌社区的历史价值，又为新建项目赋能现有社区发展预留空间。

混合用途开发大多遵循“居住、工作、休闲”一体化模式，除此之外，城市片区的规划还需特别考量融入文化、教育与娱乐核心阵地，以此打造差异化的城市体验，推动游客与本地居民在全城范围内的人流互通。这些社区的独特特质，能进一步丰富城市内各次级片区的标识内涵，让城市的整体风貌更多元。

成功的城市片区与城市设计，离不开具有前瞻性的规划团队——即便在城市发展态势向好时，仍能为未来的开发建设做好预判。这能催生出科学的城市振兴策略，既守护城市的独特风貌与影响力，又以设计与建筑为媒介，通过城市的发展与变迁，在城市中打造出独有的叙事与品牌。

城市与城市片区的未来发展方向

要打造一座发展更均衡、更繁荣，社区充满活力且互联互通的城市，城市中心必须为不同年龄、不同种族、不同收入水平的人群，提供多元的选择。“宜居优选社区”的理念，倡导打破身份壁垒、实现经济共荣，为居民在人生不同阶段的美好生活，提供丰富的选择与可能。

在城市与城市片区经历巨大转型的当下，我们必须审慎思考：我们希望城市成为什么样的模样，承载怎样的内涵。在开发建设的各个阶段，我们都需与开发商、公共机构、非政府组织及各类院校保持紧密协作，确保社区风貌得以守护的同时，实现城市整体的战略发展规划。对于纳什维尔这样的发展型城市而言，这一点至关重要——它是对城市过往的致敬，更是对城市未来的展望。

在美国，公共交通行业正深陷危机。2020年之前，美国的公共交通客流量已连续十年下滑，新冠疫情的爆发更是让这一趋势进一步加剧。尽管疫情期间，公共交通系统为一线工作者提供了至关重要的出行服务，如今却面临着多重严峻挑战：日常通勤客流的流失让运营收入捉襟见肘，开放式的交通系统内犯罪行为与反社会行为频发，城市里日益增多的无家可归者也将轨道交通列车和车站当作了临时栖身之所。

尽管困境重重，gensler建筑设计事务所2022年发布的《城市脉动调查报告》与《城市交通出行报告》却显示，大多数城市居民依然重视公共交通，三分之二的受访者更支持对公共交通基础设施进行新的投资，而非扩建高速公路。为了更深入地探究乘客需求，gensler交通出行实验室于2023年在美国亚特兰大、洛杉矶和华盛顿三座城市开展了一系列焦点小组访谈，与当地公共交通乘客面对面交流，直击后疫情时代乘客的出行体验与需求变化。我们正将研究成果融入设计实践，通过打造更优质的公共交通体验，吸引乘客重新选择公共交通，重回其服务的城市核心区。

十余年来，gensler始终致力于交通出行与乘客体验领域的研究。基于自身打造的“体验指数”框架，我们的研究方法核心是读懂每一位乘客的独特体验，关键抓手则是乘客类型划分与公共交通出行全流程体验节点。本次焦点小组的受访者构成与三座城市的人口统计特征高度契合，涵盖了高频、偶尔、曾使用过公共交通的三类乘客群体。在每场访谈中，我们请受访者描述其公共交通出行全流程各阶段的体验——从前往车站、站台候车，到乘车出行、换乘接驳，再到最终出站抵达目的地的全过程。

核心发现一：乘客类型与出行动机发生转变

混合办公与远程办公的普及，让曾经的高频通勤乘客大幅减少了公共交通的使用频次，但公共交通在休闲社交型乘客中仍保有较高人气，城市居民更愿意乘坐公共交通参与各类城市休闲活动。亚特兰大的一位乘客的表述精准概括了这一变化：“我以前在市区上班时，天天坐亚特兰大快铁，可受疫情影响，现在成了远程办公族，去市区的次数少了很多，只有看演唱会、外出就餐时才会坐。”同时，城市管理者与企业正试图吸引通勤者重返市中心的办公区，而优质的公共交通服务是实现这一目标的关键——如今，通勤体验不佳仍是阻碍人们回归线下办公的重要因素。

核心发现二：车站设计至关重要

总体而言，乘客的乘车体验优于车站内的体验。在本次调研的三座城市的公共交通系统中，“站台候车”与“换乘接驳”是乘客整个出行流程中体验感最差的两个环节，而这也正是优化车站体验与导视系统的重要切入点。一位乘客坦言：“我之所以不会去哪都坐地铁，就是因为换乘太绕了。哪怕直达线路耗时更久，我也更愿意选，实在受不了一次次换乘列车、倒公交，太麻烦了。”

核心发现三：乘客群体多元，出行体验各异

乘客的年龄、种族、性别，均会对其公共交通出行体验产生显著影响。例如，18-24岁的年轻乘客对购票环节的满意度较高——这一群体大多通过移动设备完成购票；而老年乘客则普遍表示购票流程对其而言难度较大。亚裔及太平洋岛民乘客的购票与付费体验满意度显著高于其他群体，却对站台体验的满意度最低：近期多起广为报道的反亚裔仇恨犯罪事件，让该群体对站台的安全问题充满担忧。一位亚裔及太平洋岛民乘客表示：“我总担心会有精神失常的人把我推下站台，而车站里的警察寥寥无几。”这一现象为城市管理者、公共交通运营机构和设计师指明了方向：在规划设计的全流程中，应更深度地倾听多元乘客群体的声音，让不同群体的代表都能参与其中，芝加哥、纽约等城市目前已在践行这一理念。

影响乘客体验的核心因素

是什么造就了优质的公共交通体验，又是什么让体验大打折扣？综合本次调研中三座城市的公共交通系统、不同类型乘客及出行全流程各节点的反馈，我们提炼出了影响公共交通乘客体验的五大核心因素。

1. 安全为首要前提

在选择出行方式时，安全是乘客首要考虑的因素。对列车与车站安全防护的担忧，会极大影响乘客是否选择公共交通出行。而客流量的减少又会加剧这种担忧——对许多乘客而言，列车和车站里的人流更密集，他们才会感到更安全。一位高频乘客说：“午夜之后，车站里几乎就没有通勤客了，我一个人待着特别不自在，也见不到同龄的单身女性，连个眼神交流的人都没有。”

2. 整洁是基础要求

车站与列车的整洁程度，直接影响乘客对公共交通的整体观感。车站的设施设计也与乘客感知的整洁度密切相关，有乘客直言：“座椅的材质必须换掉，上面全是污渍，怎么清洁都洗不掉。”

3. 可自由支配的时间价值显著

乘客十分珍视乘坐公共交通时能自主掌控的时间，他们会利用这段时间工作、娱乐或放松。一位高频乘客表示：“我其实很享受乘车的时光，看着窗外的风景，看看书、听听播客，特别惬意。”在大城市，公共交通的出行体验远优于自驾：人们普遍认为自驾出行压力大、易让人烦躁。另一位乘客说：“坐地铁没那么大压力，不用操心停车的事，还能做些别的事。”

4. 操作便捷与环境舒适缺一不可

公共交通的终极使命，是安全、高效地实现人与目的地的连接，而操作便捷是实现这一目标的核心前提。同时，环境舒适度也同等重要，包括采光、通风、噪音缓解与热舒适度等方面。设计再次成为影响体验的关键：采光过差、噪音过大的车站，会大幅提升乘客的出行导航难度。有乘客反映：“车站的标识牌灯光太暗，而且不同线路的标识样式都不一样，根本看不清楚。”还有乘客表示：“车站的广播通知根本听不清，要么声音太小，要么模糊难懂。”

5. 人文体验赋予交通温度

优质的公共交通体验，能唤醒人们的城市归属感，让乘客产生社群联结感。受访者表示，与朋友同行，或是和一群志同道合的体育迷一起乘坐公共交通前往赛场观赛时，体验感是最好的。一位高频乘客这样总结自己的体验：“和朋友一起坐公交/地铁的时候最开心，能坐在一起聊天，旅途一点都不枯燥。”

如今，乘客的出行方式选择比以往任何时候都更多样，体验的好坏也变得更为关键。对于希望提升乘客体验、增加客流量的公共交通运营机构而言，这五大核心因素为其指明了前行方向。归根结底，优质的公共交通体验，能让乘客抛开出行本身的琐碎与顾虑，全身心投入真正重要的事——工作、放松，或是与亲友相伴。

注：

1. 文中Gensler为全球知名建筑设计事务所，中文通译“杰恩设计”，此处保留英文原名并标注中文译名；
2. MARTA为亚特兰大都会区快速交通系统（Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority）的简称，译文统一为“亚特兰大快铁”；
3. 文中“Metro”根据美国城市使用习惯，统一译为“地铁”；
4. AAPI为亚裔及太平洋岛民（Asian American and Pacific Islander）的缩写，为国内通用译法。

1989年Loma Prieta地震破坏了自1939年开放的旧金山环湾交通站，使城市需要一个全新的客运中心。Salesforce客运中心新项目于2010年破土动工，建成后将成为旧金山湾区主要的公交总站 ，以及未来的铁路终端。建筑工程由环湾联合权力机构（TJPA）主管。

屋顶公园象征着PCPA和Salesforce客运中心对环境质量和可持续性的执着追求。该生态系统生长着600多棵树和16,000多株植物，每年可抵消高达12吨碳排放。客运中心还将大幅减少温室气体排放。预计每年的能源消耗将比美国现行2008年第24号节能标准还要低50％。建筑相关的碳排放量将减少约40％。由于公园的存在，客运中心的屋顶能够收集并再利用雨水，避免其通过下水道流失。客运中心的水资源再利用系统是在旧金山市的首例。它也是旧金山第一个带有屋顶湿地过滤系统的项目。得益于水资源的保护和再利用，项目每年将节省1390万加仑的水，减少17,000吨的二氧化碳排放。该项目有望在LEED 2009绿色建筑评估体系下获得金牌认证。

百年初心：从个人收藏到国家文化遗产

亨利・福特博物馆的诞生，源于创始人亨利・福特对 “保存美国创新精神” 的执着追求。这位汽车工业的革命者，深知技术发明与社会进步的紧密关联。20 世纪初，当工业快速迭代导致大量早期机械、工具和生活物品被遗忘时，福特开始系统性收藏那些塑造了美国的关键物件。1929 年，博物馆正式对外开放，最初名为 “爱迪生研究所”，以纪念福特的挚友、发明大王托马斯・爱迪生，后逐渐扩展为涵盖多元主题的综合性博物馆群。如今，它已成为美国规模最大、最具影响力的私立博物馆之一，被列为国家历史地标，每年吸引数百万游客前来探寻美国梦的源头。

建筑与布局：沉浸式的时空叙事场

博物馆的整体设计摒弃了传统博物馆的刻板分区，采用 “场景化叙事” 的布局理念，将 12 英亩的室内展览空间与 240 英亩的室外格林菲尔德村（Greenfield Village）融为一体，构成 “室内博物馆 + 露天历史村” 的独特模式。

室内展馆以 “创新的力量” 为核心线索，通过多个主题展区展开叙事：从 “交通革命” 展区的蒸汽机车、早期汽车到航天飞行器，完整呈现人类出行方式的演进；“工业遗产” 展区保留了 19 世纪的工厂生产线、纺织机械和电力设备，重现工业革命的轰鸣岁月；“美国生活展” 则通过复原的百年前的商店、厨房、客厅，展现不同时代美国人的日常生活场景，小到餐具、服装，大到家具、电器，无不充满生活气息。

室外的格林菲尔德村更是将历史 “活化”：亨利・福特亲自将美国历史上具有标志性意义的建筑原封不动地迁移至此，包括托马斯・爱迪生的门洛帕克实验室、莱特兄弟的自行车店、亚伯拉罕・林肯早年生活的木屋等。游客可以乘坐复古蒸汽火车、马车或早期福特汽车穿梭于村庄之间，亲眼目睹工匠们使用传统工艺制作家具、印刷报纸，仿佛穿越回不同的历史时期，直观感受美国社会的发展脉络。

镇馆之宝：见证历史的传奇物件

博物馆的馆藏堪称 “美国历史的实物百科”，每件展品背后都承载着震撼人心的故事，其中不乏改变世界的传奇物件：

• “自由列车” 蒸汽机车：1829 年制造的 “罗伯特・富尔顿” 号蒸汽机车，是美国最早投入商业运营的机车之一，它的出现标志着美国铁路时代的开启，见证了美国西部开发与全国市场的形成。
• 福特 T 型车生产线：复原了 1913 年福特工厂的流水线生产场景，这条创新的生产方式将 T 型车的装配时间从 12 小时缩短至 93 分钟，让汽车从奢侈品变为普通家庭可负担的消费品，彻底改变了美国的交通格局与社会结构。馆内还陈列着不同年份的 T 型车，展现其从诞生到风靡的全过程。
• 林肯遇刺坐椅：1865 年亚伯拉罕・林肯总统在福特剧院遇刺时所坐的胡桃木坐椅，被小心翼翼地保护在特制展柜中，成为美国内战结束与国家重建时期的重要历史见证，承载着美国人对自由与统一的珍视。
• 阿波罗 11 号登月舱复制品：与美国国家航空航天局（NASA）合作展出的登月舱复制品，搭配宇航员带回的月球岩石样本，展现了美国航天事业的巅峰成就，诠释了人类探索未知的勇气与创新精神。
• 早期家用电器与科技发明：从爱迪生发明的第一台实用白炽灯、贝尔的早期电话原型，到美国第一台家用冰箱、洗衣机，这些展品串联起美国科技走进家庭、改变生活的历程，凸显了 “创新服务生活” 的核心理念。

体验与传承：不止于 “看” 的博物馆

亨利・福特博物馆的魅力，不仅在于丰富的馆藏，更在于其 “可触摸、可参与、可传承” 的互动体验设计。这里打破了 “请勿触摸” 的传统禁忌，让游客成为历史与创新的参与者：

在 “动手创新工坊”，大人和孩子可以亲手操作简单的机械装置，体验组装汽车模型、设计简单电路的乐趣，感受发明创造的过程；在格林菲尔德村的工匠作坊，游客可以跟着铁匠学习打铁、跟着印刷工体验活字印刷，近距离感受传统工艺的魅力；博物馆还定期举办主题活动，如 “工业革命节”“汽车文化展”“航天科普日” 等，邀请行业专家、工匠和历史学者开展讲座、演示，让知识传播更具趣味性。

此外，博物馆还承担着教育使命，与多所学校合作推出研学项目，通过实地观察、动手实践、历史探究等方式，让青少年了解美国的工业史、科技史与社会史，激发他们的创新思维与探索精神。

精神内核：创新、包容与美国梦的缩影

亨利・福特博物馆早已超越了 “工业博物馆” 的标签，成为美国精神的具象化表达。它所展现的，不仅是机械与技术的进步，更是一种 “敢为人先” 的创新精神 —— 从爱迪生的不懈试验到福特的流水线革命，从莱特兄弟的飞天梦想到航天事业的突破，创新始终是美国发展的核心动力。

同时，博物馆也传递着包容与多元的理念：展区中既有工业巨头的传奇，也有普通工匠的智慧；既有主流文化的印记，也有少数族裔与移民对美国社会的贡献。这里讲述的美国梦，不是遥不可及的神话，而是由无数普通人的创新、坚持与奋斗共同铸就的现实。如今，亨利・福特博物馆依然延续着亨利・福特的初心，不断丰富馆藏与展览形式，将数字技术融入传统展览，通过 VR 体验、互动屏幕等方式，让百年历史与现代观众产生更深的共鸣。它就像一部流动的史书，既记录着美国的过去，也启迪着未来的创新方向，向世界传递着 “创新改变世界，奋斗成就梦想” 的永恒信念。

为迎接2026年街头发展,威氏的特里克与老年人、残疾人以及社区倡导团体共同发展了两年,旨在缩小在共享出行方面持续存在的差距。

“我们并没有独自在孤岛中打造我们的三轮车,”薇氏社会影响力负责人塞莱斯特·布朗对《扎格日报》表示。我们设计了它,正是这些人将成为Trike的主要用户。

《Veo Trike》解压

Veo Trike 是一款坐立式三轮微型移动汽车,旨在满足各个年龄、能力和舒适程度的骑行者需求。

由可更换电池供电,这款Trike单次充电可行驶长达45英里,最高时速可达每小时15英里。

Veo 将其描述为迄今为止运营商“最了解社区知识的车辆”,采用低重心、节流器辅助技术,实现更平滑的加速和自平衡性技术,以防止小费问题。

Trike 还配备了手机支架、前储物篮和100磅后置货物容量,可满足从食品杂货到医疗设备等日常用品的需求。

植根于现实世界的洞察

Veo的内部研究为新模型奠定了基础。最新的骑手调查显示,近四分之一(24%)的用户认为有残疾,高于前一年的17%。

另一项为期一年的无障碍研究表明,45岁以上成年人和出行者在出行方面可能面临双重采用,而坐式和节流辅助车辆的使用率则可能翻倍。该研究的主要建议包括包括节气门推进器而非踏板动力,以及采用重心较低的座椅来增强平衡性——这些发现直接影响了Trike的设计。

该公司现有数据已显示出对坐式选项的需求,目前70%的Veo骑行都采用了Cosmo坐式滑板车等车辆。

因此,Veo 于2023年启动了“Trike”项目。从那以后,布朗一直前往美国各地,与社区团体、倡导组织和当地领导人会面,以测试概念并收集反馈。

“我们没有去找他们说:‘嘿,看,我们有这个绝妙的主意。’”布朗说。我们问他们:“目前对你来说,有哪些障碍?你目前在微交通方面有哪些经验?

从一开始就内置了可访问性

在过去两年中,Veo 与全美25个社区进行了讨论,包括残疾人权益倡导组织、高级组织以及来自美国的代表。交通部

这些并非被动的磋商。参与者通过实践测试和反馈直接影响了Trike的发展。

“最大的收获是需要增加存储空间,”布朗指出。最初,设计上有一个小前篮子,但用户告诉我们,他们需要空间来存放氧气罐、助行器或食品杂货等物品。这些反馈导致后方的篮子更大得多,而其他建议,如可调节的座椅高度和靠背,正在被探讨用于未来的版本。

关键功能反映了这一包容性输入。Tricke的自平衡系统减少了对核心强度的需求,而脚垫则取代了踏板以方便使用。更宽、更坚固的座椅旨在提高舒适性和自信度,尤其适合关注稳定性或平衡性的用户。

“人们对自平衡技术感到兴奋,尤其是那些可能不具备在传统自行车上保持直立能力的人,”布朗说。

社区合作伙伴关系与共享学习

在过去两年中,Veo 一直与整个非洲大陆的合作伙伴携手合作。

该运营商最初与一家名为“残疾人流动倡议”的西雅图倡导组织合作 Disability Mobility Initiative,随后转向亚特兰大的“新残疾人南站”,该组织代表了来自南部14个州的残疾人权利团体。

其他合作伙伴包括美国退休人员协会(AARP)Capitol Hill VillageParkinson’s Foundation以及支持华盛顿特区国会山村和圣安东尼奥帕金森基金会等老年和残疾人社区的基层组织。

Veo 还将可访问性扩展到了设计之外。其Veo Access计划为低收入用户和AARP会员提供折扣服务,该公司正在圣安东尼奥和华盛顿特区等城市采用新的小费检测技术,以确保行人和轮椅使用者的人行道保持清晰。

“尽管Trike的设计理念涉及出行方面存在挑战,但它确实证明了微型出行方式可能适合每个人,”布朗说。从不再驾车的老年人到没有驾照的人,我们希望这种选择能让任何人感到自信,尤其是那些交通方式唯一依赖微出行的人。

凯禄能不仅仅服务于城市吗?

尽管微型交通传统上专注于短途旅行和城市“第一和最后一公里”出行,但威氏认为“三轮车”有望延伸至市中心以外。

其45英里的续航里程和舒适的坐姿设计使其适合长途出行,有助于减少公共交通受限且居住在远离公交站的居民之间的车辆依赖。

“我们已经看到,如果人们拥有一辆符合自身需求的车辆,他们的骑行时间将会更长、更远,”布朗说。我认为“凯禄”号拥有巨大的机遇,可以为更多人开放微型交通。

目前正在投产,预计首轮三轮车将于2026年投产。

尽管交通设计中历来将无障碍环境视为事后考虑,但威氏的“三轮车”则代表了一种不同的方式——一种基于协作和生活体验的方法。

通过从一开始就吸引社区,该项目展示了包容性设计不仅能够拓展骑行的乘客,还能拓展谁的骑行体验。布朗觉得,维奥的核心信息“我们都骑行”的承诺比以往任何时候都更加接近。

BETTER FUTURE Awards（前身为 DRIVENxDESIGN）是全球规模最大的设计奖项网络之一，由独立创意平台 BETTER FUTURE 主办，核心是通过覆盖全球多城市的专项设计奖，表彰建筑、室内、产品、视觉、数字化体验等领域的创新作品，兼具 “全球影响力 + 区域针对性”，是连接设计机构、品牌与市场需求的核心桥梁。

一、核心定位与价值

1. 定位：全球设计生态的 “连接器与放大器”

• 本质是跨国界、多品类的设计奖项矩阵，而非单一奖项 —— 以 “城市专项奖” 为核心（如纽约设计奖、伦敦设计奖、柏林设计奖等），覆盖不同区域设计需求，同时统一遵循 “勇气、多样性、卓越（Courage, Diversity and Excellence）” 的评选理念；
• 目标是打破设计行业地域壁垒，一方面为全球设计师提供 “区域曝光 + 国际认可” 的双重机会，另一方面为品牌方、开发商筛选优质设计资源，推动设计需求增长（2024 年已促成超 6730 亿美元设计项目曝光）。

2. 核心价值：多维度赋能设计生态

二、奖项矩阵与核心类别

1. 全球城市专项奖（核心赛事体系）

BETTER FUTURE 以 “城市” 为单位设立专项奖，覆盖欧美、亚太、中东等核心设计市场，不同城市奖项侧重略有差异，但均保持统一评选标准，2025 年重点赛事如下：

2. 核心参赛类别（全矩阵通用）

覆盖设计全产业链，细分超 100 个类别，核心可归为四大板块：

• 空间设计类：建筑设计（公共 / 住宅 / 商业）、室内设计（国际销售中心、酒店、共享办公、住宅）、景观设计、公共领域设计（公园、广场）；
• 产品设计类：教育产品、家居产品、智能硬件（如 AI 学习设备、可持续家电）、服饰配件（如 adidas Charlwood 5 系列）；
• 视觉与数字化类：平面设计、品牌视觉、数字化体验设计（APP / 小程序交互）、沉浸式体验设计；
• 专项创新类：可持续设计（生物亲和、零碳建筑）、文化融合设计（如西安项目 “都市酵母” 理念）、AI 赋能设计（智能学习产品、数字化空间）。

三、赛事核心规则（2025 年）

1. 参赛关键信息

• 参赛主体：无地域、规模限制，设计师、设计机构、品牌方、开发商均可报名（如 2025 年纽约设计奖既有中国华润置地、龙湖集团等企业，也有 DAS Design 等中小型工作室）；
• 作品时效：已落地项目需为报名前 3 年内完成（如 2025 年报名需 2022 年后落地），概念项目需提供完整设计方案与可行性说明；
• 报名方式：全年开放不同城市奖项报名（需查询官网 “Awards Programs calendar” 确认各城市截止时间），线上提交材料（含设计说明、高清图片 / 视频、主创团队信息）；
• 费用说明：不同城市、类别费用不同（如纽约设计奖单项目报名约 300-500 美元），团队多项目报名可享折扣，具体以官网实时报价为准。

2. 评审机制：专业、透明、区域平衡

• 评审团构成：由全球学术领袖（如建筑院校教授）、资深设计师（国际知名工作室合伙人）、品牌方设计总监组成，每个城市奖项评审团含 “区域专家 + 国际专家”，确保视角多元（如柏林设计奖评审团含德国包豪斯学院学者、中东建筑事务所负责人）；
• 评审标准：核心围绕 “原创性（拒绝抄袭）、创意性（突破传统）、落地性（已落地项目需体现功能价值）、商业 / 社会价值（如文化传承、用户体验提升）”，无 “风格偏好”，注重设计解决实际问题的能力；
• 结果公示：每个城市奖项分 “短名单→金银奖” 两步公示，通过官网、行业媒体发布，获奖项目将获得专属奖杯、证书及奖项 LOGO 商业使用授权（可用于宣传物料、项目介绍）。

四、中国视角：参赛与获奖价值

1. 中国参赛优势与案例

• 区域适配性：亚太区设有上海、香港、悉尼、墨尔本等专项奖，降低中国设计师 “跨文化申报” 门槛，2024-2025 年中国项目获奖率显著提升（如悉尼设计奖中国相关项目占比超 20%）；
• 典型案例：
  • 西安国际文化传播中心（2024 纽约设计奖公共机构类银奖）：以 “都市酵母” 理念将建筑与城市文化、产业赋能结合，成为中国公共建筑 “走出去” 的标杆；
  • 招商蛇口 FIRMAMENT 销售中心（2025 悉尼设计奖金奖）：通过 “光影叙事” 设计，平衡商业展示与文化体验，获国际评委 “商业与美学完美融合” 评价；
  • 壹思设计上海瑞怡电影办公室（2025 伦敦设计奖共享办公类金奖）：以 “电影 IP + 灵活办公” 为核心，展现中国工作室在细分领域的创新力。

2. 对中国设计师的价值

• 国际曝光：获奖项目将通过 BETTER FUTURE 全球媒体矩阵（如 Dezeen、Designboom 合作报道）传播，助力打开国际市场；
• 资源对接：加入全球设计社区后，可对接海外品牌合作（如 2025 年悉尼设计奖获奖的浙江蓝城装饰，收到澳大利亚地产商合作邀约）；
• 趋势同步：通过奖项论坛、案例库，及时获取欧美 “可持续设计”“数字化体验” 前沿技术，反哺国内项目创新。

五、奖项特色与行业差异

1. 核心特色：区别于传统设计奖

• “矩阵化” 而非 “单一化”：不像 D&AD、ADC 聚焦某一领域，而是以 “城市专项奖” 覆盖多区域、多品类，适配不同设计师的细分需求（如专注亚太市场可选悉尼 / 香港奖，瞄准欧美市场可选纽约 / 伦敦奖）；
• “需求驱动” 而非 “荣誉导向”：奖项不仅是 “荣誉认证”，更注重 “商业转化”——2024 年数据显示，38% 的获奖机构通过 BETTER FUTURE 对接了新合作，平均项目金额超 500 万美元；
• “社区化” 生态：获奖不是终点，而是加入全球设计社区的 “入场券”，可长期获取资源、参与交流，形成 “获奖 – 曝光 – 合作 – 再创新” 的闭环。

2. 与同类国际奖的差异

Green Good Design® Sustainability Awards 是由欧洲建筑艺术设计与城市研究中心（The European Centre for Architecture Art Design and Urban Studies） 与芝加哥建筑与设计博物馆（The Chicago Athenaeum: Museum of Architecture and Design） 联合发起的国际奖项，聚焦 “可持续设计” 领域，核心是表彰推动全球生态修复、环境友好的创新作品与实践，兼具行业权威性与环保倡导价值。

一、核心定位与价值

1. 定位：以 “设计修复生态” 为核心目标

奖项脱胎于 1950 年在芝加哥创立的经典设计奖项 “GOOD DESIGN™”，2026 年全新升级后，聚焦 “可持续设计革命”—— 通过表彰符合节能减碳、减少有毒废弃物、降低化石燃料依赖、保护能源资源等原则的作品，推动设计界、产业界及公众对 “环保设计” 的认知，最终实现 “全球生态修复” 的长期目标。

2. 价值：国际认可与环保影响力双背书

• 行业认可：获奖是全球可持续设计领域的权威认证，可作为企业 / 个人的核心履历背书，助力商业合作与品牌升级（如 2024 年获奖的 Tocco 五金系列，凭借奖项进一步打开国际市场）；
• 社会价值：获奖作品将纳入欧美巡回展览（如希腊雅典、美国芝加哥等地展览），成为公众了解 “可持续设计” 的标杆案例，推动环保理念普及。

二、奖项核心信息

1. 参赛与时间节点

（1）参赛对象（无地域 / 身份限制）

• 主体：建筑师、设计师、城市规划师、企业、政府机构、科研组织、个人；
• 作品类型：实体产品、建筑项目、社区规划、环保技术、政策方案等（需符合 “可持续” 核心）。

（2）关键时间（以 2026 年赛事为例）

• 报名截止日期：2026 年 1 月 15 日（官网明确标注，部分年份可能微调，以当年公告为准）；
• 结果公布时间：2026 年春季（通过国际媒体向公众发布）；
• 配套活动：获奖作品将在 2026 年举办欧美巡回展览，同期可能开展可持续设计主题论坛。

2. 核心奖项类别

覆盖 “可持续设计” 全场景，主要类别及案例参考如下：

3. 参赛规则与要求

（1）材料提交规范

• 文件格式：需将所有材料压缩为不超过 20MB 的 ZIP/RAR 文件，包含：
  • 图片：300dpi 分辨率的 JPG/JPEG 格式图片（产品 / 建筑类最多 10 张，需展示环保设计细节）；
  • 说明文档：1 页 PDF/Word 格式描述（400 字以内，阐述作品的可持续性亮点）；
  • 建筑类额外要求：需提交平面图、剖面图、立面图等技术图纸。
• 特殊要求：平面设计类参赛需提交 1 份实体作品样本；若文件过大无法线上上传，可通过 CD 邮寄材料 + 纸质版报名表单。

（2）费用与支付

• 参赛费用：375 欧元 / 项（约合人民币 2900 元，以当年汇率为准）；
• 支付方式：支持 Visa/MasterCard 信用卡、银行电汇，付款后将收到官方发票。

三、评审与荣誉体系

1. 评审机制：专业 + 严格的可持续导向

• 评审团构成：由全球可持续设计、环保技术、城市规划领域的专家组成（含欧洲中心国际顾问委员会成员）；
• 评审标准：核心聚焦 “可持续性落地性”—— 如材料环保性、能源消耗降低比例、对生态环境的正向影响、长期可复制性等，拒绝 “伪环保” 营销式设计。

2. 荣誉权益：不止于 “获奖” 的长期赋能

• 基础权益：获奖证书、官方媒体曝光、奖项 LOGO 商业使用授权（可用于产品包装、品牌宣传）；
• 进阶权益：获奖作品纳入欧美巡回展览，获得与全球环保企业、设计机构的对接机会；个人 / 企业可入选 “全球可持续设计领袖名录”。

四、奖项特色与背景

1. 核心特色：区别于普通设计奖的 “环保基因”

• 双重主办背书：欧洲与美国两大权威机构联合发起，兼顾欧美市场的认可度，获奖作品易获得全球范围内的关注；
• 实践导向：不局限于 “概念设计”，更侧重已落地或计划量产的作品（官网明确要求 “参赛产品需由制造商生产或已列入生产计划”），确保可持续设计真正产生环保价值。

2. 历史背景：从 “经典设计” 到 “绿色设计” 的传承

奖项源自 1950 年由建筑大师埃罗・沙里宁（Eero Saarinen）、设计先驱查尔斯与雷・伊姆斯（Charles and Ray Eames）等创立的 “GOOD DESIGN™”，70 余年来一直是全球设计界的 “风向标”；2026 年升级为 “Green Good Design” 后，将经典设计的 “美学与功能” 标准，与当代 “环保与可持续” 需求深度结合，成为设计领域响应 “双碳” 目标的重要平台。