研究结果来自Inrix的2025年全球交通计价卡,该卡分析了36个国家900多个城市的交通拥堵和出行趋势。

因里克斯的交通分析师鲍勃·皮绍将伊斯坦布尔的排名排名归因于土耳其城市快速城市化和人口众多。

伊斯坦布尔是一座人口超过1600万的大都市。它与水接壤,并拥有连接两座大陆的独特位置,横跨一架东航和西行飞机,”皮绍对《扎格日报》表示。

皮绍表示,解决这一问题不仅仅是快速解决方案,并指出交通信号定时、更智能的停车和调整出行模式等措施是不够的。皮绍呼吁采取长期解决方案,例如战略性地增加道路通行能力,并修复交通“瓶颈”。

像伊斯坦布尔奥肯大学工程与自然科学系负责人塞利姆·邓达尔这样的研究人员重申了皮什的想法。

邓达尔对扎格表示:“伊斯坦布尔是欧洲人口最多的城市。不仅博斯普鲁斯海峡两岸之间,而且双方之间的每日旅行需求都非常高。

伊斯坦布尔都会市政府估计,截至2020年,每天出行人数仅超过3000万次,预计到2040年每日出行量将增至3800万次。

邓达尔认为,现有基础设施无法满足不断增长的人口需求,并指出公共交通覆盖范围仍然“不足”,尤其是在郊区地区。这加剧了这些地区居民对汽车的依赖

除了增加基础设施支出外,邓达尔还呼吁加强执法以缓解压力。

全市范围内交通规则的合规率明显较低。双停车、红灯违规以及汽车开往错误方向,不幸已变得司空见惯。这些行为是导致城市内部和城际道路拥堵的主要原因之一,尤其是在高峰时段。

为解决这一问题,邓达尔呼吁在所有利益相关方的提高认识和参与下,制定“果断”政策。

全球拥堵图景

在Inrix研究的所有地区中,超过60%的地区记录显示交通延误比2024年有所增加,而26%的地区则出现了延误减少的情况。

继伊斯坦布尔之后,芝加哥位居世界第二,位居世界第二,墨西哥城位居第三。平均而言,芝加哥人因交通拥堵平均损失112小时,而墨西哥城的司机每年损失108小时。

在欧洲,London broke its four-year streak伦敦打破了其连续四年成为欧洲最拥堵城市的纪录。英国首都已被换下爱尔兰首都,其中都柏林的司机在2025年平均客流量减少了95小时。

邓达尔认为伊斯坦布尔可以借鉴伦敦的教训。他呼吁采取交通拥堵收费、公共交通投资、改善自行车基础设施以及改善停车管理等措施。但这些措施只有在以全面和协调的方式规划和实施的情况下,才对伊斯坦布尔有益。

明年,17th ITS European Congress伊斯坦布尔将举办全球规模最大的智能出行聚会之一——第17届欧洲大会。预计有超过3000名与会者,该市将推出最新技术、政策以及安全、一体化交通的构想。